Forum Wiceprzewodniczącego Sejmowej Komisji Infrastruktury

piechocinski

Koleje dużych szybkości w Polsce

W planach rządu realizacja projektów kolejowych dużych prędkości została przełożona na unijną perspektywę 2013 - 2020.Do 2012 roku mają trwać wstępne prace przygotowawcze i projektowe. Planuje się i słusznie ,ze nowe połączenie kolejowe do Wrocławia przez Łódź z odejściem na Poznań (linia Y ) będzie pierwszym projektem tego typu. Ostatnio zdecydowano się na podniesienie prędkości na CMK do 200 km na godzinę .Za stosunkowo niewielkie pieniądze umożliwi to szybsze połączenie z Krakowem i Katowicami. Oczywiście aspiracje są zdecydowanie większe. ale pamiętać należy ,ze przez kilkanaście ostatnich lat kolej w Polsce zamiast się rozwijać coraz bardziej przy braku inwestycji i modernizacji odstaje od kolei europejskich. Nawet stosunkowo duże planowane nakłady w najbliższych latach nie pozwolą na dogonienie kolei niemieckich ,austriackich czy francuskich. Przed decydentami w sytuacji krótkiej finansowej kołdry staje dylemat czy odtworzyć maksymalną długość eksploatowanych obecnie linii do prędkości zakładanych w momencie ich budowy czy też inwestować w nowe bardzo kosztowne linie dużych prędkości i nowych technologii. Oczywiście pamiętać należy ,ze koleje wysokich prędkości to zupełnie inny znacznie kosztowniejszy tabor. Dzisiaj marzymy o tym aby jak najszybciej do głównych aglomeracji w kraju uzyskać możliwość podróżowania z prędkością 160 km na godzinę nowoczesnym i bezpiecznym taborem. Ostatni rok pokazał ,ze polska kolej najgorsze ma za sobą i w przewozach pasażerskich można mówić o dużym sukcesie Intercity i zatrzymaniu dramatycznego spadku w przewozach regionalnych. Klient wraca na kolej i inwestycje w nią są rynkową koniecznością nie tylko ze względu na przeciążone drogi. Zapewne przy ograniczonych możliwościach państwa do budowy linii dużych szybkości trzeba w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego przyciągnąć prywatny kapitał.

Janusz Piechociński Zespół Doradców Gospodarczych TOR ,dyrektor ds. procesów inwestycyjnych ,w latach 2001-2006 Przewodniczący sejmowej Komisji Infrastruktury

piechocinski

Terminy "interoperacyjność, ERTMS, GSM-R" przeplatały się w czasie wystąpień z różnymi systemami software'owymi, platformami wymiany danych oraz opisem najnowocześniejszych urządzeń sprzętowych. Uczestnicy spotkania mogli przekonać się oglądając poszczególne prezentacje o tym, że kolej wymaga bardzo zaawansowanych technologii i choć obecnie zdecydowana większość urządzeń infrastruktury jest przestarzała, to postęp w tej dziedzinie zbliża się milowymi krokami.

Wśród krótkich, ale bardzo interesujących, roboczych wystąpień były prelekcje (podzielone tematycznie) o:

formalno-prawnych wymogach wdrażania nowych technologii (R. Nowicki - UTK)
potrzebach zarządcy infrastruktury (K. Frąk PKP PLK)
wdrożeniach ERTMS (J. Gawroński Thales; K. Struzik Bombardier ZWUS)
ofercie telekomunikacji i informatyki dla rynku kolejowego (M. Srebro - PKP Telekomunikacja Kolejowa; A. Hanslik - Winuel oraz W. Śmigiera - PKP Informatyka)
wymaganiach jakie stawia infrastruktura przed taborem oraz wymaganiach taboru wobec infrastruktury (J. Biliński ZNTK Mińsk Mazowiecki ; PESA Bydgoszcz SA Holding).
Konferencję którą programowo przygotowałem i ją prowadziłem podsumowałem w następujący sposób: "Bardzo trudno jest w tej dziedzinie rozpatrywać osobno poszczególne składowe różnych dziedzin kolejnictwa. Sukces osiągniemy tylko wtedy, gdy wszystkie podsystemy będą zgodnie i chętnie współpracować bowiem nowe technologie obejmują z reguły całą sieć powiązanych oddziaływań typu tabor-droga kolejowa i dotyczą wielu aspektów od organizacji ruchu i ekonomiki transportu poprzez bezpieczeństwo na ochronie środowiska kończąc".

piechocinski

W Polsce przyjęło się dzielić linie kolejowe na:

- magistralne, o obciążeniu przewozami 25 mln ton rocznie i dostosowane do jazdy pociągów z prędkością większą od 120 km/h,

- pierwszorzędne, o obciążeniu przewozami od 10 do 25 mln ton rocznie i dostosowane do jazdy pociągów z prędkością od 80 km/h do 120 km/h,

- drugorzędne, o obciążeniu przewozami od 3 do 10 mln ton rocznie i dostosowane do jazdy pociągów z prędkością od 60 km/h do 80 km/h,

- miejscowego znaczenia, o obciążeniu przewozami poniżej 3 mln ton rocznie i dostosowane do jazdy pociągów z prędkością mniejszą niż 60 km/h.

Bartek · Gość

Panie Januszu,

moim zdaniem projekt budowy linii szybkich prędkości powinien być projektem priorytetowym. Optymalnym rozwiązaniem stałaby się wtedy modernizacja odcinków łącznicowych do dużych miast od tzw. linii "Y", niż wykładanie środków finansowych na modernizację już istniejących linii, których geometria i krzywizny łuków nie pozwalają nawet po modernizacji osiągać prędkości nawet do 160 km/h. To drugie rozwiązanie niewiele skróci czas przejazdu (np. odcinek Warszawa - Poznań), a nakłady finansowe poniesione na takie inwestycje będą olbrzymie. Moją propozycją byłoby inwestowanie pieniędzy już teraz w linię "Y", tym bardziej, że PKP Intercity za dwa lub 3 lata będzie dysponować już składami zespolonymi, a inwestycje w łącznice od tej linii do pozostałych dużych ośrodków miejskich (mam na myśli tutaj linie konencjonalne, już istniejące) obejmowałyby m.in. odcinki Warszawa - Gdynia, Poznań - Szczecin, Warszawa - Białystok, Warszawa - Lublin, CMK do Katowic i Krakowa, Wrocław - Zgorzelec, Poznań - Słubice, Kraków - Medyka.

Pozdrawiam
Bartek

[link widoczny dla zalogowanych]

sierpczanin · Gość

Witam Pana Smile

Ja oczywiście rozumiem potrzebę budowania takiej kolei bo jestesmy w tyle za cala niemalze Europa (podroz czasami przypomina walke z wiatrakami szczegolnie koleje mazowieckie robia co im sie podoba a o czekaniu na pospieszne na duzych stacjach mozna zapomniec). co z CMK ? slyszalem i czytalem gdzies ze kiedys byly plany aby ja przedluzyc wlasnie przez kutno polck sierpc brodnice ilawe do gdanska. mieszkam w sierpcu i tam kolej umarla juz dawno nie liczac kilku polaczen z toruniem i nasielskiem. maja podobno wrocic polaczenia z sierpca do plocka ale co z brodnica ? z brodnicy juz mozna sie wydostac na pomorze cale. pewnie nie ma co marzyc aby ten czworokat nieszczesny byl kiedys zlelektryfikowany... a szkoda bo wtedy nie trzeba by bylo szynobusow i kombinowania ze spalinowymi. slyszlalem z opowiesci znajomych i rodziny ze kiedys - fakt polaczen bylo malo i wszystko bylo zapchane ale sierpc tetnil kolejowym zyciem. bylo polaczenie lodzi przez sierpc z gdynia byl pociag relacji warszawa kolobrzeg przez sierpc i torun i wiele osob nimi jezdzilo. teraz licza sie tylko expresy tlk i pr. koleje mazowieckie sa beznadziejne bo w dupie maja pasazerow. kiedy to sie wszystko poprawii ?????? kidy bede mogl bez 3 przesiadek przyjechac do domu rodzinnego ?????

piechocinski

wejdz na strony PKP PLK i plany modernizacji i masz odpowiedzi na te pytania

ja · Gość

fajnie - fajnie, teraz już rok 2020...hoho, ileż to się jeszcze MOŻE ZMIENIĆ przez taki kawał czasu...no ale grunt to świetlana wizja...(i koniecznie ładne wizualizacje!!!)

..a PÓKI CO...

co tam Panie Januszu, Pana kolega Struzik zlecili już te badania ilości pasażerów dla KM w celu wyrażenia jaśnie oświeconej zgody na wprowadzenie (głupiego) BILETU AGLOMERACYJNEGO , który pomoże SETKOM TYSIĘCY pasażerów w ich CODZIENNYCH dojazdach do pracy?

a może tak jakiś remont torów pomiędzy Włochami , a Zachodnią, bo SZYBKA kolej miejska jeździ WOLNIEJ niż 30-LETNIE składy WKD...

mimochodem więc ciśnie się na usta taki oto wierszyk obrazujący te wszystkie świetlane wizje:

chciałby na wyżyny człek, a tu ciągle niż
nie uciągnie madry łeb
ciężkiej d....y wzwyż

i105n2k

piechocinski

im mniej się wie tym łatwiej tworzyc łatwe i proste opinie ze swiat wokół nas składa sie zdebili ????ja o to chodzi nie myslalem ze takie to proste

i105n2k

ja · Gość

Jakich to inwestycji w ostatnim czasie my jako mieszkańcy Mazowsza mieliśmy okazje zaznać dzięki wstawiennictwu p.Struzika ?

nie wiem, ale jest pomysł kolejki gondolowej (pewnie gdzieś koło 2020)...w Płocku (oczywiście) Evil or Very Mad

ma ktoś już może wizualki?

piechocinski

mało tworcze choć złośliwe zobacz przyjacielu wieloletni program inwestycyjny czy RPO moze coś znajdziesz???

Hubert_Pollak · Gość

chyba dyskusja odeszła od koleji dużych prędkości...

W 2013 roku będzie istnieć europejska sieć koleji dużych prędkości a my będziemy czarną plamą na mapie. (do tego czasu takie linie powstaną nawet w Rosji!)

Najsensowniej jest zmienić proporcje wydatków na kolej i drogi do 50:50 i rozpocząc budowę Y już dziś jak i przebudowę CMK do 300 km/h + budowa lini na Słowację przez piekiełko (mix szybkie pociągi + ruch towarowy) (przedłużenie szybkiego szlaku za Kraków w tym do Zakopanego) oraz przedłużenie CMK za Zawiercie do Cieszyna (linia by przechodziła przy lotnisku w Pyrzowicach i przez parę śląskich miast)

radzik

hubert
masz rację, tylko lobby drogowe jest tak silne, że poradzi sobie z nowymi posłami.
Na zmiany proporcji nie masz co liczyć

Sebastian_Krk · Gość

Co się tyczy wydatków na linie kolejowe dużych prędkości to niezbędna jest ich szybka realizacja. Każdy rok zastoju powiększa naszą przepaść z Europą Zach.

Moje pytanie: kiedy PR zostaną przekazane samorządom wojewódzkim? Przecież ta zmiana jest niezbędną w sprawnym układaniu rozkładów pociągów lokalnych.